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交大地鐵站土建施工2014年1月完工
站廳層共四層，分別為兩個獨立的外掛廳，交通大學地鐵站打破常規設計，成為大連唯一的分離式明廳暗臺車站。記者昨日探訪瞭解到，這個設計獨二順位房貸利率利率多少免費諮詢試算特的地鐵車站目前兩個外掛廳主體結構已經完工，預計明年年初整體土建施工將完工。
交通大學地鐵站售票處與員工工作區已隔開。
設計 暗挖改分離式明廳暗臺方式
交通大學地鐵站位於黃河路路面下，地處西安路和馬欄商圈之間。"黃河路車流量大，路面下管線也十分密集，各類管線接近30餘條，包括2米寬的排水暗渠、飲用水等大直徑管線。"擔負該站設計的中鐵隧道勘測設計院大連地鐵項目部負責人許俊峰說，這個車站若采用明挖法施工，黃河路通往馬欄廣場的交通將基本癱瘓，為減少地鐵建設對環境的影響，車站在設計初期就定下瞭主體部分采用暗挖法施工的總體思路，最初設計方案為地下兩層標準島式車站。
施工過程中發現，該站卵石層中的地下水豐富且流速大。市如何還卡債哪裡能汽車貸款各銀行貸款利率信貸年息地鐵指揮部立即組織設計院組成瞭交通大學站專題攻關小組，在一周內提出瞭凍結堵水、分幅蓋挖和分離式明廳暗臺三個設計解決方案，經研究對比最終確定瞭目前實施的交通大學站-分離式明廳暗臺方案。
現場1：站廳層東西兩側對稱外掛
昨天上午，記者來到位於黃河路南側、大連交通大學東側的一個緊急疏散口，順著樓梯下到地下一層。"這裡便是外掛廳之一，也是1號明挖廳。"地鐵指揮部現場負責人張立偉介紹說。記者看到，這個明挖的站廳層內部結構與標準的站廳層沒有太大區別，但卻相對狹小。"這個車站非常有特點，車站站廳部分為兩個外掛廳，分別設置在車站兩端大連交通大學的綠地內，用於人流集散和放置設備。 "
張立偉說，地下1、2兩層區域主要用於乘客售票、檢票，地下3層則設置瞭進站通道，方便乘客從站廳層進入站臺層，而地下4層則為設備房。而在普通的車站站廳層裡，這些功能則是在一層裡實現的。"這個車站的設計復雜，施工難度也很大。"張立偉說，目前，兩個外掛廳的主體結構已經完工，但兩個廳仍處於"隔離"狀態，未來通過站臺層可以實現從一個廳到另一個廳的穿行。
現場2：站臺暗挖分離 設置3個聯絡通道
記者看到施工人員正在進行軌行區的建設，"還有9米就貫通瞭。 "張立偉說。許俊峰表示，車站利用大連交通大學校門兩側的綠地采用明挖法施工站廳層，黃河路路面下的暗挖隧道為站臺層，高度減小為8.9m。
而這個暗挖的站臺層隧道左右線也為分離設置，"將原來的20m寬隧道變成2個寬度10m的小隧道。"許俊峰說，明挖站廳和暗挖站臺隧道之間設置兩個分離的進站通道，兩個暗挖站臺隧道之間分離設置3個聯絡通道，這樣，將暗挖部分隧道斷面尺寸充分減小，采用"CRD"工法步步成環、及時封閉，可以有效降低施工難度和風險。
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2013-09-12/07532413406.shtml
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